De fytsyndustry is ien fan de pear begunstigden wurden fan 'e pandemy fan coronavirus, om't minsken op syk binne nei manieren om aktyf te bliuwen, bern te fermeitsjen en nei it wurk te pendelen.Der wurdt rûsd dat de fytsferkeap yn it hiele lân ferline jier mei 50% tanommen is.Dit is goed nijs foar ynlânske fytsfabrikanten, lykas Detroit Bicycles en de American Bicycle Company (BCA).
Eartiids wie de Feriene Steaten de liedende fabrikant fan fytsen yn 'e wrâld.De fabriken rinne troch bedriuwen lykas Huffy, Murray en Schwinn produsearje alle jierren fytsen yn grutte hoemannichten.Hoewol dizze merken noch besteane, is produksje in protte jierren lyn nei it bûtenlân ferhuze.
Bygelyks, Schwinn makke de lêste fyts yn Chicago yn 1982, en Huffy slút syn flaggeskip fabryk yn Celina, Ohio yn 1998. Yn dizze perioade folgen in protte oare bekende Amerikaanske fytsefabrikanten, lykas Roadmaster en Ross, op 'e hichte.Op dat stuit wie de retailpriis fan fytsen mei 25% sakke as Aziatyske fabrikanten de prizen nei ûnderen drukten en winstmarges erodearre.
Neffens Harry Moser, foarsitter fan it Reshoring Initiative en skriuwer fan ASSEMBLY's "Moser on Manufacturing" kolom, produsearren Amerikaanske fabrikanten mear as 5 miljoen fytsen yn 1990. Doe't der lykwols mear offshore-aktiviteiten plakfûnen, sakke de ynlânske produksje nei in leech fan 200.000 auto's .2015. De measte fan dizze fytsen wurde makke troch lytse folume, niche bedriuwen dy't soargje foar hurde-core fytsentûsjasters.
Fytsfabryk is faak in syklyske yndustry dy't dramatyske booms en depresjes meimakke hat.Yn feite, troch ferskate faktoaren, is de delgeande spiraal fan ynlânske produksje yn 'e lêste jierren omkeard.
Oft it no mobyl of stasjonêr is, fytsen hawwe in protte sûnensfoardielen.Fanwegen de pandemy fan coronavirus tinke in protte minsken oer nei wêr't se oefenje en hoe't se har frije tiid besteegje.
"[Ferline jier] konsuminten [sykje] nei bûten- en bernfreonlike aktiviteiten om de útdagings dy't ferbûn binne mei hûsoarders better te wjerstean, en fytsen is heul geskikt," sei NPD Group Sports Industry Analyst Dirk Sorensen (Dirk Sorenson) Inc., in ûndersyk bedriuw dat tracks merk trends.“Uteinlik binne d'r hjoed mear minsken [fytsen] as de ôfrûne jierren.
"De ferkeap yn it earste fearnsjier fan 2021 is 83% omheech as deselde perioade in jier lyn," sei Sorensen."De belangstelling fan konsuminten foar it keapjen fan fytsen is noch altyd grut."Dizze trend wurdt ferwachte om in jier as twa troch te gean.
Yn stedske omjouwings binne fytsen populêr foar koarte pendelen, om't se in protte tiid kinne besparje yn ferliking mei oare manieren fan ferfier.Boppedat lossen de fytsen hieltyd wichtiger problemen op lykas beheinde parkearplakken, luchtfersmoarging en ferkearsoerlêst.Dêrnjonken kinne minsken mei it dielen fan fytsen in fyts hiere en maklik twa tsjillen brûke om troch de stêd hinne te cruisen.
Tanimmende belangstelling foar elektryske auto's hat ek de fytsboom befoardere.Yn feite, in protte fyts fabrikanten binne equip harren produkten mei kompakte en lichtgewicht batterijen, motors en driuwfear systemen oan te foljen de goede âlderwetske pedaal krêft.
"De ferkeap fan elektryske fytsen is signifikant tanommen," sei Sorenson."Doe't de pandemy mear riders nei it evenemint brocht, fersnelde de ferkeap fan elektryske fytsen.By fytswinkels binne elektryske fytsen no de tredde grutste fytskategory, twadde allinnich nei ferkeap fan mountainbikes en roadbikes.”
"E-bikes hawwe altyd populêr west," foeget Chase Spaulding ta, in dosint spesjalisearre yn fytsûntwerp en fabrikaazje oan 'e Southeastern Minnesota State University.Hy studearre koartlyn ôf fan syn twajierrige programma oan 'e community college.Spaulding fêstige it programma om te foldwaan oan 'e behoeften fan pleatslike fytsfabrikanten, lykas Hed Cycling Products, Quality Bicycle Products en Trek Bicycle Corp.
Spalding sei: "De auto-yndustry hat elektryske auto's sa fluch avansearre en holp de fytsyndustry grutte stappen te meitsjen sûnder de folsleine kosten te dragen foar it ûntwikkeljen fan batterijen en oare komponinten.""[Dizze komponinten kinne maklik yntegreare wurde yn] Op it lêst.
Neffens Spaulding binne grintfytsen in oar hyt gebiet yn 'e yndustry.Se binne tige oantreklik foar fytsers dy't graach oan de ein fan de dyk trochgean.Se binne tusken mountainbikes en road fytsen, mar soargje foar in unike riding ûnderfining.
Eartiids waarden de measte fytsen ferkocht fia gemeentlike fytshannelers en grutte winkellju (lykas Sears, Roebuck & Co., of Montgomery Ward & Co.).Hoewol't pleatslike fytswinkels noch besteane, binne de measten no spesjalisearre yn heechweardige produkten foar serieuze fytsers.
Tsjintwurdich wurde de measte massamerkfytsen ferkocht fia grutte retailers (lykas Dick's Sporting Goods, Target en Walmart) of fia e-commerce siden (lykas Amazon).Yn 'e ôfrûne jierren, om't mear en mear minsken produkten online keapje, hawwe direkte ferkeap nei konsumint ek de fytsyndustry feroare.
Mainland Sina en Taiwan dominearje de wrâldwide fytsmerk, en bedriuwen lykas Giant, Merida en Tianjin Fujitec ferantwurdzje it grutste part fan it bedriuw.De measte dielen wurde ek yn it bûtenlân produsearre troch bedriuwen lykas Shimano, dy't twatredde fan 'e gear- en remmerk kontrolearret.
Yn Jeropa is Noard-Portegal it sintrum fan de fytsyndustry.D'r binne mear as 50 bedriuwen yn 't gebiet dy't fytsen, dielen en accessoires produsearje.RTE, de grutste fytsfabrikant yn Europa, hat in fabryk yn Selzedo, Portugal, dat oant 5.000 fytsen deis gearstalle kin.
Hjoed beweart it Reshoring Initiative mear as 200 Amerikaanske fytsfabrikanten en merken te hawwen, fan Alchemy Bicycle Co. oant Victoria Cycles.Hoewol't in protte binne lytse bedriuwen of distributeurs, der binne ferskate grutte spilers, ynklusyf BCA (in dochterûndernimming fan Kent International Corporation) en Trek.In protte bedriuwen, lykas Ross Bikes en SRAM LLC, ûntwerpe produkten lykwols yn it binnenlân en produsearje se yn it bûtenlân.
Bygelyks, Ross-produkten binne ûntwurpen yn Las Vegas, mar wurde produsearre yn Sina en Taiwan.Tusken 1946 en 1989 iepene it famyljebedriuw fabriken yn Brooklyn, New York en Allentown, Pennsylvania, en massaprodusearre fytsen foardat it ophâlde mei operaasjes.
"Wy soene graach wer fytsen yn 'e Feriene Steaten produsearje, mar 90% fan 'e komponinten, lykas de oerdracht (it meganyske meganisme dat ferantwurdlik is foar it ferpleatsen fan 'e ketting tusken de kettingwielen om gear te ferpleatsen) wurde yn it bûtenlân produsearre," sei Sean Rose, in fjirde generaasje lid.De famylje hat koartlyn it merk opwekke dat pionierde mountainbikes yn 'e jierren '80."Wy kinne lykwols einigje mei it dwaan fan wat oanpaste lytse batchproduksje hjir."
Hoewol guon materialen binne feroare, is it basisproses fan it gearstallen fan fytsen foar tsientallen jierren hast net feroare.De ferve frame wurdt ynstallearre op de fixture, en dan ferskate ûnderdielen lykas remmen, spatborden, gears, handlebars, pedalen, sitten en tsjillen wurde ynstallearre.De hânfetten wurde meastentiids foar it ferfier fuorthelle, sadat de fyts yn in smel karton ferpakt wurde kin.
It frame is meastentiids gearstald út ferskate bûgde, laske en skildere tubular metalen dielen.Aluminium en stiel binne de meast brûkte materialen, mar koalstoffaser gearstalde materialen en titanium frames wurde ek brûkt yn hege-ein fytsen fanwege harren licht gewicht.
Foar gewoane waarnimmers sjogge en prestearje de measte fytsen itselde as se al tsientallen jierren west hawwe.D'r binne lykwols mear opsjes dan ea earder.
"Yn 't algemien is de merk mear kompetitive yn it ûntwerp fan frames en komponinten," sei Spalding fan Southeastern Minnesota State University.“Bergfytsen binne ferskaat, fan heech, strak en fleksibel, oant lang, leech en slap.No binne d'r in protte karren tusken de twa.Road fytsen hawwe minder ferskaat, mar yn termen fan komponinten, mjitkunde, gewicht en prestaasjes.It ferskil is folle grutter.
"De oerdracht is de meast komplekse komponint op hast alle fytsen hjoed," ferklearre Spalding."Jo sille ek sjen wat ynterne gear hubs dy't pack 2 oan 14 gears yn de efterste hub, mar troch ferhege kosten en kompleksiteit, de penetraasje taryf is folle leger en der is gjin oerienkommende prestaasje bonus.
"It spegelframe sels is in oare soarte, krekt as de skuonyndustry, meitsje jo produkten fan ien grutte om ferskate foarmen te foldwaan," wiist Spaulding út."Lykwols, neist de statyske grutte útdagings foar skuon, moat it frame net allinich passe by de brûker, mar moat ek prestaasje, komfort en sterkte behâlde yn it heule berik.
"Dêrom, hoewol it gewoanlik gewoan in kombinaasje is fan ferskate metalen of koalstoffaserfoarmen, kin de kompleksiteit fan 'e geometryske fariabelen op it spul it ûntwikkeljen fan in ramt, foaral fanôf it begjin, mear útdaagjend meitsje as in inkele komponint mei hegere komponint tichtens en kompleksiteit.Seks," sei Spalding."De hoeke en posysje fan 'e komponinten kinne in geweldige ynfloed hawwe op prestaasjes."
"De typyske rekken fan materialen foar in fyts omfettet sawat 40 basisitems fan sawat 30 ferskate leveransiers," tafoege Zak Pashak, presidint fan 'e Detroit Bicycle Company.Syn 10-jier-âlde bedriuw sit yn in unmarkearre bakstiengebou yn 'e West Side fan Detroit, dat eartiids in logobedriuw wie.
Dit fabryk fan 50.000 fjouwerkante foet is unyk om't it de hiele fyts mei de hân makke fan begjin oant ein, ynklusyf it frame en de tsjillen.Op it stuit produsearje de twa assemblagelinen gemiddeld sa'n 50 fytsen deis, mar it fabryk kin wol 300 fytsen deis produsearje.It wrâldwide tekoart oan ûnderdielen dat de hiele fytsyndustry ferlamme hat foarkomt dat it bedriuw de produksje ferheegje.
Neist it produsearjen fan har eigen merken, ynklusyf it populêre Sparrow-pendelmodel, is Detroit Bicycle Company ek in kontraktfabrikant.It hat fytsen gearstald foar Dick's Sporting Goods en oanpaste floaten foar merken lykas Faygo, New Belgium Brewing en Toll Brothers.Om't Schwinn koartlyn har 125-arsjubileum fierde, produsearre Detroit Bikes in spesjale searje fan 500 Collegiate-modellen.
Neffens Pashak wurde de measte fytsframes yn it bûtenlân produsearre.Syn 10-jier-âlde bedriuw is lykwols unyk yn 'e yndustry, om't it chrome stiel brûkt om frames te sammeljen makke yn' e Feriene Steaten.De measte ynlânske fytsfabrikanten brûke har ymporteare frames.Oare ûnderdielen, lykas bannen en tsjillen, wurde ek ymportearre.
"Wy hawwe eigen stielproduksjemooglikheden dy't ús mooglik meitsje om elk type fyts te produsearjen," ferklearre Pashak.“It proses begjint mei it snijen en bûgen yn rau stielen buizen fan ferskate foarmen en maten.Dizze buisfoarmige dielen wurde dan yn in jig pleatst en mei de hân laske om in fytsframe te meitsjen.
"Foardat de hiele gearkomste is skildere, wurde de heakjes dy't brûkt wurde om de remmen en gearkabels te befestigjen, ek oan it frame laske wurde," sei Pashak."De fytsyndustry giet yn in mear automatisearre rjochting, mar wy dogge dingen op it stuit op âlderwetske manier, om't wy net genôch sifers hawwe om ynvestearjen yn automatisearre masines te rjochtfeardigjen."
Sels it grutste fytsfabryk yn 'e Feriene Steaten brûkt komselden automatisearring, mar dizze situaasje is op it punt om te feroarjen.De plant fan BCA yn Manning, Súd-Karolina hat in sânjierrige skiednis en beslacht in gebiet fan 204,000 fjouwerkante foet.It produsearret massa-merkfytsen foar Amazon, Home Depot, Target, Wal-Mart en oare klanten.It hat twa mobile gearstallingslinen - ien foar fytsen mei ien snelheid en ien foar fytsen mei meardere snelheden - dy't oant 1.500 auto's per dei kinne produsearje, neist in moderne poedercoatingworkshop.
BCA wurket ek in 146.000 fjouwerkante foet assembly plant in pear milen fuort.It rjochtet him op oanpaste fytsen en lytse batchprodukten produsearre op hânmjittige assemblagelinen.De measte produkten fan BCA wurde lykwols produsearre yn Súdeast-Aazje.
"Hoewol't wy in protte dien hawwe yn Súd-Karolina, makket it allinich sawat 15% fan ús ynkomsten út," sei Arnold Kamler, CEO fan Kent International.“Wy moatte noch hast alle ûnderdielen dy’t wy gearstalle ymportearje.Wy produsearje lykwols frames, foarken, stjoer en felgen yn 'e Feriene Steaten.
"Om it lykwols te wurkjen, moat ús nije foarsjenning tige automatisearre wurde," leit Kamler út."Wy binne op it stuit oan it keapjen fan de apparatuer dy't wy nedich binne.Wy binne fan plan de foarsjenning binnen twa jier yn gebrûk te nimmen.
"Us doel is om de levertiid te ferkoartjen", wiist Kamler, dy't 50 jier yn it famyljebedriuw wurke hat.“Wy wolle 30 dagen fan tefoaren in tasizzing oanmeitsje foar in spesifyk model.No, fanwegen de offshore supply chain, moatte wy in beslút nimme en dielen seis moanne foarôf bestelle. ”
"Om súkses op lange termyn te berikken, moatte wy mear automatisearring tafoegje," sei Kamler."Us fabryk hat al wat automatisearring foar wielfabryk.Bygelyks, wy hawwe in masine dy't inserts spaken yn de tsjil hub en in oare masine dy't rjochtet it tsjil.
"Aan de oare kant fan it fabryk is de assemblage lykwols noch te hânmjittich, net folle oars as it wie 40 jier lyn," sei Kamler.“Wy wurkje op it stuit mei ferskate universiteiten om dit probleem op te lossen.Wy hoopje yn 'e kommende twa jier robots te brûken foar bepaalde applikaasjes."
Fanuc America Corp Global Account Executive Director James Cooper tafoege: "Wy sjogge dat fytsfabrikanten mear en mear ynteressearre wurde yn robots, benammen bedriuwen dy't stasjonêre fytsen en elektryske fytsen produsearje, dy't de neiging hawwe om swierder te wêzen."Yndustry, fytsen It weromkommen fan saaklike aktiviteiten sil de tanimming fan fraach nei automatisearring yn 'e takomst stimulearje.”
In ieu lyn wie de West Side fan Chicago it sintrum fan de fytsfabryk.Fan 'e iere 1880's oant de iere 1980's produsearre it bedriuw Windy City massaal fytsen yn ferskate kleuren, foarmen en maten.Yn feite, foar it grutste part fan de 20e ieu, mear as twa-tredde fan alle fytsen ferkocht yn de Feriene Steaten waarden gearstald yn Chicago.
Ien fan 'e ierste bedriuwen yn' e yndustry, Loring & Keene (eardere loodgieter fabrikant), begûn it produsearjen fan in nij type apparaat neamd in "fyts" yn 1869. Tsjin de 1890s, in diel fan Lake Street waard pleatslik bekend as in "fyts peloton" ” om't it thús wie fan mear as 40 fabrikanten.Yn 1897 produsearren 88 Chicago-bedriuwen 250.000 fytsen per jier.
In protte fabriken binne lytse fabriken, mar in pear binne grutte bedriuwen wurden, it meitsjen fan massaproduksjetechnologyen dy't úteinlik waarden oannaam troch de auto-yndustry.Gormully & Jeffery Manufacturing Co wie ien fan de grutste fyts fabrikanten yn de Feriene Steaten út 1878 oan 1900. It wurdt eksploitearre troch R. Philip Gormully en Thomas Jeffery.
Yn it earstoan produsearren Gormully & Jeffery pennies mei hege tsjillen, mar se ûntwikkelen úteinlik in suksesfolle "feilige" fytssearje ûnder it merk Rambler.It bedriuw waard oernaam troch de American Bicycle Company yn 1900.
Twa jier letter begon Thomas Jeffery mei it meitsjen fan Rambler-auto's yn in fabryk 50 kilometer benoarden Chicago yn Kenosha, Wisconsin, en waard in iere pionier yn 'e Amerikaanske auto-yndustry.Troch in searje fúzjes en oernames evoluearre Jeffrey syn bedriuw úteinlik ta Amerikaanske auto's en Chrysler.
In oare ynnovative fabrikant is Western Wheel Works, dy't eartiids it grutste fytsfabryk fan 'e wrâld rûn oan 'e noardkant fan Chicago.Yn 'e 1890's pionierde it bedriuw massaproduksjetechnologyen lykas stamping fan plaatmetaal en fersetlassen.Western Wheel Works is it earste Amerikaanske fytsbedriuw dat stimpele metalen dielen brûkt om har produkten te sammeljen, ynklusyf it bêst ferkeapjende Crescent-merk.
Desennia lang is de kening fan 'e fytsyndustry Arnold, Schwinn & Co.. It bedriuw waard yn 1895 oprjochte troch in jonge Dútske fytsfabrikant mei de namme Ignaz Schwinn, dy't nei de Feriene Steaten immigrearre en him yn 'e iere jierren 1890 yn Chicago nei wenjen sette.
Schwinn perfeksjonearre de keunst fan solderjen en lassen fan buizenstiel om in sterk, lichtgewicht frame te meitsjen.De fokus op kwaliteit, opfallend ûntwerp, ongeëvenaarde marketingmooglikheden en in fertikaal yntegreare oanbodketen helpe it bedriuw de fytsyndustry te dominearjen.Tsjin 1950 wie ien fan alle fjouwer fytsen ferkocht yn 'e Feriene Steaten Schwinn.It bedriuw produsearre 1 miljoen fytsen yn 1968. De lêste Schwinn makke yn Chicago waard lykwols makke yn 1982.
Post tiid: Sep-22-2021